Blokery kilometrów to elektroniczne moduły, które tymczas wstrzymują zliczanie przebiegu pojazdu. Stosowane prawidłowo pomagają w profesjonalnych testach na hamowni, jednak użyte niezgodnie z przeznaczeniem mogą narazić właściciela na odpowiedzialność karną do 5 lat więzienia. Artykuł wyjaśnia zasadę działania urządzenia, pokazuje praktyczne zastosowania na przykładzie Renault Trafic 40 PIN Dynotest, omawia ryzyka techniczne oraz najnowsze regulacje prawne w Polsce i UE.
1. Czym jest bloker kilometrów?
Bloker kilometrów (spotykany także jako mileage blocker, mileage stopper, CAN filter) to mikrokomputer umieszczany w instalacji CAN pojazdu za zestawem wskaźników, który filtruje pakiety odpowiedzialne za aktualizację licznika. Dzięki temu przebieg zapisany w liczniku, a często również w pozostałych sterownikach, przestaje rosnąć podczas jazdy testowej. Urządzenia oferowane przez marki takie jak Dynotest czy Super Kilometer Filter są wykonane w technologii plug-and-play i nie wymagają lutowania przewodów.
2. Zasada działania – filtr CAN w praktyce
Bloker pracuje w układzie Man-in-the-Middle: przechwytuje ramki CAN wychodzące z licznika i usuwa lub modyfikuje bity odpowiedzialne za inkrementację przebiegu. Nowoczesne moduły oferują kilka trybów:
- Brak blokady (licznik pracuje normalnie).
- Ograniczenie – np. rejestracja 50 km na każde 100 km realnej jazdy.
- Mocne ograniczenie – zapis 2 km/100 km.
- Pełna blokada – licznik nie zwiększa wartości.
Przełączenie odbywa się kombinacją przycisków (np. czterokrotne pociągnięcie manetki świateł drogowych) lub za pośrednictwem aplikacji mobilnej Bluetooth, jak w blokadach SKF Speed V2.
3. Zastosowania dopuszczalne i kontrowersyjne
3.1 Testy mocy na hamowni
Podczas pomiarów na dynamometrze auto potrafi pokonać kilkadziesiąt kilometrów w miejscu. Bloker zapobiega sztucznemu zawyżeniu przebiegu, co jest szczególnie ważne dla aut demonstracyjnych i flot testowych.
3.2 Transport specjalny i logistyka
Firmy przewozowe wykorzystują blokadę przy holowaniu nowych pojazdów na kołach wewnątrz centrum logistycznego, aby uniknąć wprowadzania przebiegu do systemów gwarancyjnych.
3.3 Nadużycia na rynku wtórnym
Niestety ten sam mechanizm bywa stosowany do fałszowania historii serwisowej pojazdu. W samochodach importowanych odsetek zaniżonych liczników dochodzi do 50%, a w przypadku aut sprowadzanych do Polski – nawet 80%.
4. Studium przypadku: Renault Trafic 40 PIN Dynotest
W gamie Dynotest znajdziemy dedykowany moduł dla Renault Trafic produkowanych od 2021 r. z zestawem 40-pinowym. Urządzenie oferuje cztery tryby opisane w sekcji 2, pełną integrację z elektroniką ABS/BSI oraz diody diagnostyczne potwierdzające aktywny tryb. Taki modułznajdziemy tutaj: https://dynotestpro.com/car/renault-trafic-40-pin/.
5. Instalacja krok po kroku
- Odłącz akumulator i zdemontuj licznik (zazwyczaj 4 śruby Torx).
- Zlokalizuj główną wtyczkę 40 PIN; wypnij ją i podłącz moduł w koniunkcji przewód–moduł–licznik.
- Schowaj urządzenie za deską, zabezpiecz opaskami.
- Ponownie podłącz akumulator i skontroluj brak błędów w OBD-II.
Cały proces trwa 30–45 min i nie wymaga ingerencji w fabryczną wiązkę.
6. Ryzyka techniczne
- Niespójne przebiegi ECU – w części marek dane kilometrów przechowywane są w kilku sterownikach. Po usunięciu blokera licznik może „doskoczyć” do wartości z ABS lub BCM, ujawniając manipulację.
- Adaptacje serwisowe – mimo blokady odmierzany jest czas do przeglądu; w zaawansowanych modułach serwis resetuje się automatycznie przy 30% pozostałej wartości.
- Aktualizacje oprogramowania OEM – producenci (np. BMW po IV 2020) implementują patche wykrywające filtry w ramkach CAN, co może skutkować błędem w komputerze pokładowym.
7. Aspekty prawne i kary w Polsce
Od 25 maja 2019 r. art. 306a kodeksu karnego penalizuje zarówno zmianę wskazania drogomierza, jak i zlecenie takiej usługi. Sankcja: od 3 miesięcy do 5 lat pozbawienia wolności. Policja rejestruje stan licznika przy każdej kontroli i przesyła dane do CEPiK, co ułatwia wykrycie rozbieżności.
Parlament Europejski rekomenduje stworzenie zintegrowanych baz przebiegów i uznanie manipulacji licznikiem za przestępstwo we wszystkich państwach UE.
8. Etyka i odpowiedzialne użycie
Specjaliści od tuningu przypominają, że bloker kilometrów nie służy do „odmładzania” auta. Jego legalne zastosowanie ogranicza się do prac badawczo-rozwojowych, sportu motorowego lub transportu pojazdów niepołączonych z ruchem drogowym. Użycie na drodze publicznej w celu ukrycia realnego przebiegu może skutkować równoległym zarzutem oszustwa z art. 286 §1 k.k..
9. Wnioski
- Technologia – blokery CAN skutecznie zatrzymują licznik, ale pozostawiają ślady w ECU, które łatwo wykryć specjalistycznym skanerem.
- Prawo – od 2019 r. polskie przepisy należą do najsurowszych w UE, a ryzyko kary więzienia jest realne.
- Praktyka – dla warsztatów wykonujących pomiary mocy moduł jest nieoceniony, lecz wymaga pełnej dokumentacji testu, aby udowodnić legalny cel.
Podsumowując, bloker kilometrów to narzędzie o dużym potencjale w diagnostyce i sporcie, ale jego nieetyczne użycie błyskawicznie zamienia przewagę techniczną w przestępstwo. Świadomy właściciel powinien więc traktować urządzenie tak, jak klucz dynamometryczny: korzystać z niego wyłącznie wtedy, gdy jest to niezbędne i w sposób w pełni zgodny z prawem.
